之前湘潭電機車廠家小編已經說過煤礦電機車的好處以及用途了，那么今天湘潭電機車廠家小編就來說說煤礦電機車的結構問題。

　　首先，要告訴給位的是：煤礦電機車的結構包羅機械和電氣裝備兩部門。

　　接下來，我們就最先分述這兩個部門有詳細包羅哪些小部件：機械部門包羅車架、輪對、軸承和軸承箱、彈簧托架、制動系統、撒砂系統、齒輪傳動安裝及毗連緩沖安裝等；電氣部門包羅牽引電機車、控制器、自動開關、啟動電阻、集電弓、照明系統及電流表等。

　　1）車架。車架是煤礦電機車的主要承重部門，電機車的其他電氣、機械部門都裝置在車架上。主體，是由厚鋼板焊接而成的框架構造。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣安裝都裝置在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運轉中因常遭到打擊、碰撞，而發生變形，以是應加大鋼板厚度或接納響應的增添車架剛度的措施。

　　2）輪對。輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一同的構造；另一種是整體車輪。前者的優點是輪箍磨損到極限時，只替換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪，電念頭經齒輪減速后動員輪對旋轉。

　　3）軸箱。煤礦電機車軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩頭的軸頸配合裝置，軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的毗連點。軌道不平常，輪對與車架的相對運動發作在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依賴彈簧托架起緩沖作用。

　　4）彈簧托架。彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、平衡梁組成。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。平衡梁在軌道不平或部分有凹陷時，起平衡各車輪上負荷的作用。

　　5）齒輪傳動安裝。礦用電機車的齒輪傳動安裝有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低，傳動比力小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪運用壽命較長。

　　6）制動安裝。電機車的制動安裝分為機械制動和電氣制動兩種。電氣制動是牽引電念頭的能耗制動，不需求特地設置，只是用控制器改動電氣線路即可。機械制動是使用制動閘或制動器舉行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力構成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。

　　7）撒砂安裝。煤礦電機車機車上的撒砂安裝，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。

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